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新能源汽車的電池技術“攻堅戰”拉開序幕

來源:未知 2016-02-01 中國麗江網

      隨著霧霾等空氣污染問題日益嚴重,公眾將矛頭指向了數量巨大的汽車。公眾普遍認為,以汽油為能源的汽車是導致霧霾的重要原因之一。這再次讓大家把目光投向以電池為能源的新能源汽車。

  新能源汽車的性能主要體現在電池性能上,目前國內純電動汽車的電池技術路線大體上分為兩種:一種是三元電池,另外一種是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池的動力電池體積小、能量密度大,里程也更長。對電池技術的研發成為未來新能源汽車發展的關鍵。

  工信部1月14公開的享受補貼的新能源客車目錄里面,電池范圍只限定了比亞迪等中國廠商主要生產的磷酸鐵鋰電池,LG化學和三星SDI 生產的三元系從補貼對象里排除。據報道,去年三星SDI和LG化學剛剛分別在西安、南京建廠。對于最新的新能源客車目錄,政府的理由是三元系電池安全性存在問題。

  近日,工信部表示將開展對三元鋰電池的風險評估,在評估完成前,暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。雖然只是“暫停”或是暫緩,但這一決定毫無疑問給國內三元鋰電池行業踩住了“剎車”。這不禁讓人困惑,未來,電池發展方向是什么呢?

  《韓國經濟》評論認為,磷酸鐵鋰電池(LFP)是能源密度低的上一代技術,很多中國廠商目前也在快速轉移到三元系。新能源客車在中國動力電池市場所占比為40%,中國政府正在積極扶持這一產業。《韓國經濟》認為,這是中國政府對韓國企業設置的非關稅壁壘,從而為中國廠商賺得發展的時間。

  不論如何,可以肯定的是,目前對新能源汽車電池的研發競賽已經日益白熾化。又一個警鐘再次敲響,中國廠商必須面對,甚至迎頭趕上,這樣才能在未來不被落下。

(正文已結束)

(責任編輯:李俊)

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